cicicop

C'est pas compliqué, quand on demande à n'importe quelle personne où les parents avaient une DS ou ID à l'époque de leur enfance. C'était le "gerbatoire" par excellence. Toutes les 10 minutes il fallait s'arrêter, et comme beaucoup de pères en DS, pas très patients, ils avaient à peine le temps d'ouvrir la porte, qu'ils étaient déjà repartis... :lolol: Les quelques fois ou je suis monté à l'Ar des DS, c'est vrai que sa monte plus vite qu'ailleurs la mal de mer... Imaginez qu'à l'époque, rouler pépère en DS c'était pas possible qui plus est...

:bye: Le vomit, je suis d'accord... :lolol: Par contre, quelles fuites hydrauliques??!? :boxing: Seules les toutes premières versions on eu des fuites pour cause d'un liquide hydro trop corrosif. Sinon les DS et ID sa fuit pas. Même avec un système à 175 bars de pression. Et quelle rouille? Certes au bout de 20/30 ans suivant les régions, la rouille apparait, mais c'est pas une généralité globale . Et fréquent pour des voitures d'époque de cette période. :yes: Personnellement, je roule souvent avec ma DS et une chose est sure je fais confiance à ma voiture comme jamais je n'aurait fait, je fais et ne ferais confiance à d'autres voitures. J'ai plus peur d'un système electronique ABS ou les merdes du genre avec un système servo-frein dit "fiable" mais bon. Je sors :fff:

Ah mais c'est son droit le plus grand, l'auteur peut y mettre toute la créativité qu'il souhaite! :yes: C'est vrai que je suis pitet un peu trop puriste... Trop passionné de DS serais-je?! :???:

Tu as raison, mais les feux berlines ont été bien rares installés sur le cabrio. Seules les dernières versions ont du être équipées ainsi, hors commandes spéciales après l'arrêt "officiel" du cabrio.. Par contre, les feux de Ami6, c'est pas Ami6 mais type. Les feux sont des "Lucas"

Euh... Les feux AR des cabrios ne sont pas ceux de la berline... Mais deux cabochons rouges et ronds de chaque côté... Tiens, une porte de sortie...---->>

Franchement, cette réalisation est vraiment très belle. Je m'abstiens de dire les petites détails, car cela est déjà un super travail. Seul détail, les dernières poignées de portes sur DS et ID sont arrivées en 1972 . A bientot

Pour bien représenter le panel, je pense que tes versions sont bien prises. J'aurai inséré la DS 21 Pallas à Injection Electronique de 70/71, la DS 20 Confort berline de 69/73 et la DSpécial de 72/75 (mouton noir de la gamme qui n'est autre qu'une ID19 mais dès 70, mais pourtant la plus fiable, moins chère et qui garde au fond un maximum des éléments de l'ID car à partir de la DSuper, on se rapproche tout de même de la DS). Ces 3 versions sont aussi bien représentatives (en effet la 21 Injection, première "IE" française, voiture géniale, qui a plus de couple que la 23, la 20 comme DS Confort milieu de gamme (avec sa boite semi-automatique) et la DSpécial voitures qui commencent à devenir rares dans leur conception d'origine. Si tu en viens à la modéliser, (simple je pense au vu te tes bases), n'hésite pas à me demander le moindre détail, je suis un expert véritable en matière de DSpécial). A savoir tout de même que la plus belle des 21 Pallas (avec le nez 2, circuit LHS2 et après LHM), pour les DSsistes est de 1967. Pour le break, on ne dit pas vraiment qu'il s'agit d'un "Confort" dans la mesure où les breaks Pallas n'existaient que sous commandes très spéciales. Cependant il y avait donc la DS 20 (ou plutot ID20) Break avec sièges AR et cachés dans le coffre 2 strapontins pouvant accueillir 2 personnes en plus. La version familiale (très intéréssante aussi!) avec la banquette AR reculée dans le coffre et 3 strapontins entre la banquette AV (sieges séparés en option) et l'AR. Le coffre était réduit mais vraiment encore logeable. *Un des détails communs aux DS et ID outre toutes les spécificités de l'hydraulique, puissance de freinage et autres, la DS faisait parti des quelques voiture à avoir une excellente tenue de route. Et pour le cabriolet, il faut savoir que la production de cabriolets s'est arrétée avant l'arrêt de la DS, et donc les Cabriolets 23 théoriquement n'existaient pas. Sauf quelques commandes spéciales et quelques cabriolets assemblés plus tard. Le dernier étant à ma connaissance en 1978. Donc à mon goût un peu moins représentatif que le cabriolet 19 et 21, de plus qu'il n'avait pas forcement les détails d'origines reservés aux cabrios. Je pense que ces versions sont très bien. Recapitulage: -DS 21 pallas 1967 -Break (ou dérivés si bon te semble) ID19 1°/2° nez -DS 21 Cabriolet 2° nez ou dernier nez (1° nez n'existait pas en 21) -DS 21 Pallas IE 70/71 -DS 23 Pallas IE 73 -Break (ou dérivés) ID20 68 ou postérieur 70->fin appelés "DS" -DSpécial 72/75 -DS 20 Confort 69/73 -Pour le cabriolet, si tu veux un 1° nez, se sera une DS 19. -Si tu veux le cabriolet DS 23. (La plus représentative étant bien entendu les premières DS 19 :yes: ) Plus de versions seraient rentrer dans le détail je pense. En ce qui concerne mon petit problème de collision, je vais vérifier les fichiers ce soir. :bye:

Alors la couleur du toit des breaks et de leur chassis c'est du "Gris-Rosé" (réf. Citroën AC136) couleur identique à celle des jantes. A savoir, la caisse des berlines étaient noires. Sur les breaks jusqu'aux milésimes '69 avaient la partie en dessous des galeries d'une couleur plus foncée (Gris Palombe). Dès 1970, les toits deviennent entièrement Gris Rosé. Je te ramène à l'une des pages du Dr.Danche (http://www.nuancierds.fr/AC%20136%20Gris%20Ros%E9.htm) qui explique bien la chose et qui te montre des photos de la couleur pour être sur. Si tu as besoin de plus de photos, de breaks (ou autre) n'hésites pas, faisant parti d'un club, j'ai quelques modèles en vue (j'ai moi même 2 berlines ID 1972 dont une à retapper). En ce qui concerne les ailes, il est fort probable que mon explication ne soit pas très explicite... Alors, en effet l'aile n'est aps cylindrique et ne continue pas dans le prolongement du phare. Elle est légèrement bombée par rapport au phare. De plus il y a comme une bosse sur la lignée. C'est aps facile à exprimer... Place aux photos: http://img79.imageshack.us/img79/6518/detailpharexq0.jpg On voit ici déjà qu'il pouvait y avoir des longues portées, ici pour DS confort et ID, les Pallas étant différents. http://www.nuancierds.fr/technique/ailes/aile56.jpg Sur cette seconde photo, on peut remarquer que effectivement les ligne sont plus douces, même au niveau du clignotant . Je précise que la loupiote au dessus du phare n'était présente seulement pour le premier nez. On peut aussi voir (enfin...) que l'aile est déjà un peu bombée en arrière du phare, sur le dessus (dumoins la partie haute de l'aile) et que tout juste au dessus du phare, pile au dessus du jonc chromé qu'il y a un autre "bombag" d'où, comem je te disais, que l'aile ne reprenait pas vraiment la continuité du phare. A noter que les entrées d'air habitacle sont sous le pare-choc. http://www.nuancierds.fr/technique/ailes/s0.jpg Cette représentation, certes grossière, mais quimontre un peu l'autre type de bombage qui est cette espèce de ligne dans la lignée de la loupiote. http://www.nuancierds.fr/rencontre/epine/r15.jpg On le voit un peu ici sur cette aile de DS 19 de 1961. Les entrées d'air (ailes cendriers) sont ici (de '59 à '61) soit-disant prévues pour mieux aérer le moteur où le LHS... Les ID n'en avaient pas. Pour ceux qui ne savent pas: Ici une DS 19 premier nez (version<1962) http://www.nuancierds.fr/caisses/jonquille%202.jpg Là, une DS second nez (1962->septembre 1967): http://www.nuancierds.fr/caisses/gris%20ardoise%20off2.jpg Comme Xiorxorn l'a détaillé sur ses modalisation, les entrées d'air ont migées juste sous les phares principaux. En ce qui concerne les clignos avant, certains modèles avaient un jont chromé autour. (La DS au dessus n'en a pas. PEut être les millésimes, voire les accéssoires. J'espère que cela va t'éclairer un petit peu plus... Si aide il y a besoin demandes :bye: ---------------------------- Ah! Autre question certes bidon: Lors de colision, est-ce que tous les éléments de la carroserie pourrons être "accidentés" et pourront tomber? Car j'ai remarqué que sur la SM dans VC, j'ai toujours pas réussi à accidenter le hayon AR et les ailes avant.

Désolé de la ramener comme ça, mais le break dernier nez a son joint de pare brise gris comme la DS mais aussi les joints de vitres AR (dès post '70) :shy: . Les noirs étant reservées pour les breaks avant '70 et 68'->70's pour les vitres AR. Joint de PB gris dès 68' :fff:

Tu auras toutes les infos alors en allant sur le site du Dr.Danche. On aura donc de nombreux modèles fidèles! Si je t'ai compris, le break n'existait pas en finition Pallas, il s'agit juste de commandes spéciales, mais pourquoi pas le modeliser. Bonne finalisation alors!

Juste une question: Est-ce que ces DS vont varier dans les versions? Je traduis: Petit plus, les DS berlines ont toujouers eut les chevrons AR dorées. Les breaks sont dits à défaut "DS" mais ce sont des "ID" versions en dessous des DS qui ont aussi existé en berlines. Celles-ci avaient les chevrons argentés. A savoir que les versions anciennes avec les phares ronds uniques (option ou accéssoire les longes portées) avaiant toujours les poignées "bouton" et les versions récentes avec les phares directionnels avaient soit les poignées bouton soit les poignées dites plates un peu comme la SM dès 1972. De plus, pour les DS, il existe la version "PALLAS" qui n'est autre que la version ultra luxe de la DS confort. Elle à un intérieur complet en moquettes velours et les sieges avec portes en cuir en option au lieu du velours. Je passe les différencces de tableau de bord entre les versions DS et ID (le break n'a eu le TdB DS qu'a partir de 1970). PS les DS avaient en boite hydraulique de série (en option la boite méca normale) et les breaks avaient toujours la boite meca (en option la boite hydrau eulement pour les milésimes 67 à 69 si je me trompe pas). Les ID aussi, boite méca pas d'hydrau). Les DS et breaks ont un cahmpignon pour le frein et les ID berlines une pedale simple (quand même assistée à faible course). Voila voila.

Rôôô! Il est pas moche le break DS! C'est pitet l'un de splus beaux breaks français! En tous cas je fond devant ces réalisations!

Oh que non tu n'es pas le seul à aimer les voitures anciennes! Et ma réaction, certes pas forcément utile, intervient surtout car je suis passionné de DS...

:bye: Excusez-moi d'intervenir dans ce sujet mais voilà, je trouve ces réalisations vraiment très jolies. Cela fait plaisir de voir que des personnes s'y intéressent encore. (Je suis bien d'accord avec Jujuroro) Par contre, je ne suis pas du tout d'accord que l'on dise que cette voiture est laide . J'admet, et c'est normal que des gens ne l'aiment pas mais on ne peux pas dire qu'elle est laide, car d'autres l'aiment. On ne peux pas dire que c'est une simple voiture parmi d'autres. :no: Cette voiture est bien LA voiture qui a le plus marqué l'automobile, dumoins Française, et plus. Et même de nos jours, la DS n'est pas une voiture "dépassée". C'est bien encore l'une des voitures les plus confortables, qui ont une tenue de route exeptionelle (sans toutes ces aides électroniques de nos jours qui sans elles les voiturent seraient des savonettes), une fiabilité remarquable, et une technologie pour l'epoque bien en avance. Une chose est sure, la DS sera toujours présente dans 100ans, voire plus, et restera dans l'histoire automobile. Tandis que grand nombre de voitures d'aujourd'hui, qui se ressemblent quasiment toutes, qui ont les mêmes moteurs, et qui pour beaucoup reprennent certaines formes de la DS, ne resteront pas grand chose. PS:Je pense que pas grand monde n'apprécirait que l'on dise que les Ferrari et autres Lamborgini sont des voitures vraiment laides et immondes. Bonne journée.